Les constructeurs chinois contournent les barrières tarifaires européennes

Face à une vague de nouveaux tarifs douaniers imposés par l’Union européenne, les constructeurs automobiles chinois adaptent leur stratégie. Ces mesures, atteignant jusqu’à 35 % pour les véhicules électriques (VE) importés de Chine, visent à équilibrer la concurrence entre fabricants locaux et marques chinoises, souvent subventionnées par l’État. Cette réglementation a déjà bouleversé le marché : MG, une marque de SAIC, a enregistré une chute spectaculaire de 58 % de ses immatriculations en novembre dernier.

Une stratégie de localisation pour contourner les tarifs

Pour répondre à ces défis, SAIC Motor investit massivement dans de nouvelles installations. L’entreprise a annoncé un projet de 135 millions de dollars pour une usine en Égypte, près de la ville de New October City. Cette usine, qui commencera à produire en 2026, fabriquera initialement 50 000 véhicules par an avec un objectif à terme de 100 000 unités. Le premier modèle prévu est une version restylée de la MG5, suivie par des VUSet des VÉS. Cette implantation permettra à MG d’éviter les lourds tarifs européens tout en se rapprochant stratégiquement du marché européen.

MG explore également la construction d’une usine spécialisée dans les VE en Europe. Des sites en Espagne, en Hongrie et en République tchèque sont à l’étude, avec l’Espagne comme favori.

BYD : une approche différente

D’autres marques chinoises, comme BYD, adoptent des stratégies similaires. Après avoir annoncé une première usine de VÉS en Hongrie, BYD prévoit une deuxième installation en Europe dès 2025. Contrairement à MG, BYD semble moins affecté par les tarifs : ses immatriculations ont augmenté de 127 % en novembre, atteignant 4 796 véhicules.

Les conséquences des tarifs

Les nouveaux tarifs européens reflètent une tendance croissante au protectionnisme. En favorisant les fabricants locaux, l’UE cherche à soutenir une industrie automobile en pleine transition vers l’électrique. Cependant, cette politique crée des disparités : alors que les ventes de VE chinois chutent en Allemagne et en France, le Royaume-Uni, hors UE, affiche une augmentation de 17 % des ventes de ces véhicules.

L’avenir des constructeurs chinois en Europe

Pour rester compétitifs, les constructeurs chinois doivent redoubler d’innovation et investir dans des chaînes d’approvisionnement adaptées. Les prochaines années seront cruciales pour déterminer si ces marques parviennent à s’imposer sur le marché européen ou si elles devront réduire leurs ambitions globales.

Conclusion

Malgré les obstacles, les investissements dans de nouvelles usines, comme celle de MG en Égypte ou celle de BYD en Hongrie, montrent une résilience et une stratégie à long terme. Dans un marché en évolution rapide, la capacité des constructeurs chinois à s’adapter à ces nouvelles règles du jeu sera déterminante pour leur succès futur. Une stratégie qui pourrait aussi s'appliquer aux ventes nord-américaine qui font l'objet d'une taxe de 100 %

Avec des renseignements d'autoblog

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