Des poids lourds qui tuent, des permis achetés, des compagnies impunies et des lois qui datent: dans ce 72e épisode de Ceci n’est pas une revue de presse, Audrey Leduc-Brodeur et Valérie Lessard plongent au cœur d’une réalité troublante que l’actualité récente de la Rive-Sud a remise en lumière.
Leur invitée principale, Mélanie Séguin, est la belle-mère de Nancy Lefrançois et la grand-mère de Loïc, 11 ans, décédés en juillet 2022 après avoir été emboutis par un camion sur l’autoroute 30 à Brossard. Le camionneur Baljeet Singh, qui avait fui au pays natal le lendemain même de l’accident avant d’être retrouvé aux États-Unis, a depuis plaidé coupable à des accusations de conduite dangereuse causant la mort. La sentence est attendue début 2027, soit près de cinq ans après les faits.
« Si notre histoire peut servir le reste du Canada, le reste du pays, bien tant mieux. Si une autre famille n’a pas à vivre ce qu’on a vécu, bien bravo. » — Mélanie Séguin
En parallèle de son deuil, Mélanie Séguin a mené un combat public pour faire bouger les lois. Elle a déposé une pétition, témoigné à la Chambre des communes et demandé deux amendements législatifs : un sur le renouvellement automatique des permis de travail en cas d’accusations criminelles, et un autre pour la saisie obligatoire des passeports des conducteurs impliqués dans un accident mortel. « Si notre histoire peut servir le reste du Canada, tant mieux. Plus jamais je vais me taire. »
Steve Bourgeois, expert en transport depuis plus de 30 ans, identifie l’absence de contrôle à l’immigration comme la faille principale. Des conducteurs en situation irrégulière créent des incorporations pour opérer à bas coût, sans payer d’impôts ni d’assurances. Des permis de classe 1 sont obtenus frauduleusement en Ontario, et des logs électroniques illégaux permettent de falsifier les heures de service. Pendant ce temps, 29 postes de contrôle routier sont non opérationnels au Québec, et les contrôleurs sur la route n’ont pas les outils pour vérifier la légalité des conducteurs en temps réel.
Les deux invités s’entendent : la solution passe par une imputabilité de toute la chaîne logistique — camionneurs, compagnies ET donneurs d’ouvrage — et par une modernisation urgente des outils de vérification, à l’instar de ce qui se fait aux États-Unis. L’enquête publique en cours, qui examine notamment l’accident mortel de Tanya Lalonde et de son fils Elliot sur l’autoroute 30 à Boucherville en août 2025, pourrait enfin forcer ce changement.
En rafales : l’Hôpital du Suroît reçoit 25,7 M$ pour la modernisation de ses infrastructures; une nouvelle ligne métropolitaine d’autobus est prévue sur le boulevard Taschereau d’ici la fin 2026; la Ville de Mercier lance une campagne pour forcer Québec à agir sur la congestion de la route 138; une seringue souillée pique un enfant sur un terrain abandonné à Longueuil; et Boucherville débat de la limite de vitesse sur la piste multifonctionnelle du boulevard Marie-Victorin.
