Alors que les tarifs ont déjà diminué de 25 % le 1er février dernier, A-30 Express n’envisage pas réduire de nouveau les frais pour les camions.
Donc, alors que les poids lourds en transit ne pourront plus emprunter le boul. Mgr-Langlois à Valleyfield à compter du 1er juillet, les frais de 1,80 $ par essieu seront maintenus.
«Il faut savoir que la diminution de 25 % constitue un manque assez important, mentionne Marc Desserières, directeur général de A-30 Express. Il faut rappeler que les profits servent à payer la dette de construction et l’entretien de l’autoroute. »
Il ajoute que les revenus demeurent partagés à parts égales entre le consortium privé et le ministère des Transports.
Ainsi, il n’y a pas de programme prévu pour abaisser les frais de péage des poids lourds. Aucune représentation de l’industrie du camionnage n’a encore eu lieu à cet effet.
Et qui dit plus de circulation, plus de camion, entrevoit une dégradation de l’état de la route. M. Desserières s’attend à ce que les besoins en entretien soient supérieurs dans un avenir proche. Et A-30 Express entend maintenir le standard de qualité qu’il s’est fixé avec le temps.
3700 camions par jour
Au cours de la dernière années, A-30 Express a prêté son asphalte à environ 3700 camions par jour. Une légère augmentation depuis le début de la pandémie.
Près d’un véhicule sur quatre (24 %) qui passaient au poste de péage étaient un poids lourds.
Difficile de prévoir l’augmentation du trafic en lien avec l’interdiction du camionnage en transit sur la 201. «Quand le contrat a été signé avec le MTQ, l’autoroute 30 était prévu pour contourner l’île de Montréal, stipule M. Desserières. On est prêt à accueillir une augmentation. Des entreprises pourraient cependant préférer passer par Montréal. »
